遠東新聞 日本組
震驚日本社會的知床「KAZU I」觀光船沉沒事故，相關刑事審判正在進行中。12月10日，負責在事故前三天對船體進行檢查的日本小型船舶檢查機構（JCI）相關人員出庭作證，拋出關鍵證詞：「檢查當下並未發現異常」。此言一出，立即引發各界對於檢查標準與事故責任歸屬的激烈討論。
根據朝日新聞報導，JCI的檢查員在法庭上表示，事故前對「KAZU I」的檢查項目，是基於「通常航海」的條件來設定，並非針對知床半島那樣可能出現惡劣海象的特殊航行區域。 這番證詞，顯然將焦點指向了船舶檢查制度本身是否存在漏洞。
這起發生在2022年4月的船難，導致20人死亡、6人失蹤的悲劇。日本運輸安全委員會（JTSB）在2023年9月公布的最終調查報告中明確指出，事故主因是船首的甲板艙口蓋未能確實關閉，導致海水在遭遇惡劣天氣時灌入船艙，最終沉沒。
報告書分析，艙口蓋之所以未能緊閉，可能與零件老化或鬆動有關，但JCI在事故前僅三天的檢查中，卻未執行開關測試，僅憑目視就判斷為「良好」。 這點與JCI檢查員「未發現異常」的法庭證詞產生了矛盾，也讓罹難者家屬難以接受。
辯護方在法庭上試圖釐清，JCI的檢查是否足以預見在知床的嚴峻海象下可能發生的危險。對此，JCI的課長級證人回應，檢查標準是全國統一的，主要目的在於確認船舶是否符合最低安全要求，並非針對特定航線的風險評估。
不過，運輸安全委員會的報告早已點出，除了艙口蓋問題，運營公司「知床遊覽船」的安全管理體制存在嚴重缺失，船長對於航行知識與經驗的不足，加上通訊設備不完善，都是導致這場悲劇的連鎖因素。 NHK的報導也曾深入探討，運營公司在出航判斷上，長期存在著將惡劣天氣下是否返航的決定權，過度依賴船長現場判斷的陋習。
目前，包含罹難甲板員家屬在內的部分遺族，已對國家及JCI提起損害賠償訴訟，主張正是因為檢查的疏漏與不實，才導致這艘「不合格」的船隻得以出航，最終釀成悲劇。 國賠訴訟中，國家的態度是「檢查的責任主體並非國家」，試圖劃清界線，但也引發了外界對於政府監督責任的質疑。
相關報導：asahi.com、youtube.com
